6月9日，随着济新高速黄河大桥北锚碇最后一方混凝土缓缓浇下，由中铁四局承建的河南交投集团济新黄河大桥锚碇全部施工完成，为后续索鞍安装及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。
济新高速黄河大桥位于黄河小浪底水利枢纽上游30公里，王屋山-黛眉山地质公园内，北岸与济源八角山隧道相接，南岸与洛阳新安荆紫山特大桥连接，是世界首创的地锚式回转缆悬索桥，同时也是世界上跨度最大的回转缆悬索桥，其建成后，还将成为河南省单跨跨度最大的桥梁。大桥主跨555米，按双向六车道标准建设，设计时速100公里。
作为横跨黄河两岸河南省济源市与洛阳市新安县的特殊结构桥梁，济新高速黄河大桥两岸均位于峭壁之上，施工便道坡度极大，施工场地狭小。根据黄河大桥的独特建设条件，设计之初，技术人员分别提出了拱桥、斜拉桥、悬索桥、悬索斜拉协作桥等多种桥型方案，最终，采用了创新提出的独塔回转缆地锚悬索桥。主要是因为这种设计结构紧凑，锚碇对崖壁和母亲河破坏最小，又可充分利用复杂地形地质条件，较好地协调了社会发展与环境保护的保护性开发，符合新发展理念。
自黄河大桥北锚碇混凝土浇筑以来，济新高速项目公司和施工单位中铁四局项目部高度重视，克服工期紧、任务重、要求高等各类因素，积极采取有效措施，保证施工质量，确保施工进度，为后续索鞍安装及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。目前，济新高速项目路基土石方工程基本完成，隧道、涵洞等工程完成超九成，项目预计于2025年年底全线建成通车。
