6月22日，随着黄河北岸最后一件主索鞍鞍体与锚碇底座精准对接，济新高速黄河大桥建设取得突破性进展，这座世界首创的独塔地锚式回转缆悬索桥7套索鞍全部顺利完成吊装，为大桥施工按下“加速键”。

索鞍是悬索桥上部结构的主要组成部分之一，是为主缆提供支撑，并使其线形平顺地改变方向的永久性受力构件。据悉，济新黄河大桥共有主索鞍3套，散索鞍2套，转索鞍2套，其中新安岸（南岸）2套主索鞍、2套散索鞍已于今年4月6日吊装完成，本次吊装的是济源岸（北岸）锚碇的1套主索鞍，2套转索鞍。

“济新黄河大桥的地锚式回转缆设计在世界范围内属首创，针对这种独特设计，大桥济源岸设置了主、转索鞍以保证主缆顺利转向；为方便主缆锚固，主、转索鞍鞍体均采用水平布置的结构形式，主索鞍为固定索鞍，转索鞍在底面和侧面均设置滑动副以适应鞍体移动的需求。”中铁四局济新黄河大桥技术负责人李波介绍道。

为确保索鞍安装精度与安全，河南交投集团济新高速项目公司和中铁四局项目部根据实际情况动态优化施工方案，采用BIM三维技术精确模拟现场吊装数据，提前对作业人员进行技术、安全交底。吊装过程中，由技术骨干实时监测吊装工序，及时进行测量复核，确保鞍体索鞍三维坐标精准，顺利完成吊装任务。

济新高速是《河南省高速公路网规划（2021—2035年）》新增建设项目，也是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目。其跨黄河大桥是项目的控制性工程，大桥主跨555米，塔高109米，不仅是世界上首座地锚式回转缆悬索桥，也是河南省在建的单跨跨度最大的桥梁。济新高速建成后，将进一步优化区域路网结构，提高运输效率，推动沿黄生态保护和高质量发展。